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ヒロシです...
先週末行われた第３戦スペインＧＰ
MotoGPはロッシの強さが際立ちましたねえ〜
今年はこのまま行っちゃいそうな雰囲気
メランドリも昨年型のマシンなのに凄かった！
しかしなんといっても、青山博一の優勝にはシビレました
前戦もてぎでの雪辱を晴らしましたね！
最終ラップ、バウティスタとのバトルはホ〜ントニ（宮城光風に）素晴らしかった！
大二郎以来の日本人チャンピオン...見てみたいです。
MotoGPはロッシの強さが際立ちましたねえ〜
今年はこのまま行っちゃいそうな雰囲気
メランドリも昨年型のマシンなのに凄かった！
しかしなんといっても、青山博一の優勝にはシビレました
前戦もてぎでの雪辱を晴らしましたね！
最終ラップ、バウティスタとのバトルはホ〜ントニ（宮城光風に）素晴らしかった！
大二郎以来の日本人チャンピオン...見てみたいです。
これが噂のカーボンフレーム
久々の更新です。
motoGPが開幕したら再開しようと思ってましたが
既に2戦を消化...汗
今年はBSワンメーク化という大きな変化があったので
大ブレイクしちゃう奴がいたりして！
なんて期待をしていましたが、この２戦を見る限り今年も
ロッシ、ストーナー、ロレ、ダニあたりが毎回、表彰台を独占しそうな雰囲気。
個人的にはニッキーにブレイクしてもらいたかったんですが
まだ、苦戦してるみたい。
そのニッキーも乗る09年型のDucati Desmosedici
メインフレームとスイングアームがカーボンファイバー製になるって事で
噂になっていたその全貌がついに明らかになりました！
ってか、何これ？
フレームないじゃん....これ迄メインフレームと言われてた部分はステアリングヘッドを
エンジンに接続する為の部品のように見えますね。
エンジンを囲むようなその形状はまるでF1のカーボンモノコックそのもの。
エンジンをフレーム剛性の一部とするのはGPZ900Rも同じだし
エンジンにスイングアームを接続するってもの
これまでのDucatiにもあった構造なんでしょうけど、これはインパクトありますね。
motoGPが開幕したら再開しようと思ってましたが
既に2戦を消化...汗
今年はBSワンメーク化という大きな変化があったので
大ブレイクしちゃう奴がいたりして！
なんて期待をしていましたが、この２戦を見る限り今年も
ロッシ、ストーナー、ロレ、ダニあたりが毎回、表彰台を独占しそうな雰囲気。
個人的にはニッキーにブレイクしてもらいたかったんですが
まだ、苦戦してるみたい。
そのニッキーも乗る09年型のDucati Desmosedici
メインフレームとスイングアームがカーボンファイバー製になるって事で
噂になっていたその全貌がついに明らかになりました！
ってか、何これ？
フレームないじゃん....これ迄メインフレームと言われてた部分はステアリングヘッドを
エンジンに接続する為の部品のように見えますね。
エンジンを囲むようなその形状はまるでF1のカーボンモノコックそのもの。
エンジンをフレーム剛性の一部とするのはGPZ900Rも同じだし
エンジンにスイングアームを接続するってもの
これまでのDucatiにもあった構造なんでしょうけど、これはインパクトありますね。
OHLINS正立φ43フロントフォーク
金にするか、黒にするか...
国内のみならず、国外からも問い合わせを頂いている
「OHLINS "E×M" PACKAGE」は最新のテクノロジーで正立フォークを造るというコンセプトで造られた「OHLINS正立φ43フロントフォーク」をフューチャーしたパッケージ。
おなじみZレーサー2号機でも証明されているその性能と機能美は
海外でもやはり注目されているようです。
復活が噂されているノートン
ドイツは「LSL」ってとこのKAWASAKI W650
ン〜カッコイイ！！
最新ネイキッドやZのカスタムには勿論。
スポーツスターや、トライアンフなんかにもバッチリだと思います。
お年玉ほしいですっ！（ザブングル風に）
国内のみならず、国外からも問い合わせを頂いている
「OHLINS "E×M" PACKAGE」は最新のテクノロジーで正立フォークを造るというコンセプトで造られた「OHLINS正立φ43フロントフォーク」をフューチャーしたパッケージ。
おなじみZレーサー2号機でも証明されているその性能と機能美は
海外でもやはり注目されているようです。
復活が噂されているノートン
ドイツは「LSL」ってとこのKAWASAKI W650
ン〜カッコイイ！！
最新ネイキッドやZのカスタムには勿論。
スポーツスターや、トライアンフなんかにもバッチリだと思います。
お年玉ほしいですっ！（ザブングル風に）
職人技
RC30といえば当時のワークスTT-F1マシンに保安部品を付けただけ...
というようなスペックで発売されたリアル・レーサーレプリカ。
なのに、研二くんが気に入らなかったバイクとしても有名です。
コンロッドはチタンでシリンダーヘッドはマグネシウム、その他諸々
当時は全く意味不明だったにも関わらず1台ずつ入念に手組みされるという、
このマシンには非常に惹き付けられた覚えがあります。
今のバイクと比べると、さすがに性能は劣ってしまいますが、
量産車にはない凄みがRC30やOW-01にはありますね
というようなスペックで発売されたリアル・レーサーレプリカ。
なのに、研二くんが気に入らなかったバイクとしても有名です。
コンロッドはチタンでシリンダーヘッドはマグネシウム、その他諸々
当時は全く意味不明だったにも関わらず1台ずつ入念に手組みされるという、
このマシンには非常に惹き付けられた覚えがあります。
今のバイクと比べると、さすがに性能は劣ってしまいますが、
量産車にはない凄みがRC30やOW-01にはありますね
理想のバイク
最近の新型バイクは凄い（乗った事はないですケド）
インジェクションからはじまりフライバイワイヤ、可変式エアファンネル、トラクションコントロール...
なんだか電子制御のオンパレード。
そのうちハイブリットなんてのも出てくるだろうし、安全性、環境問題などに配慮した技術の開発が益々進む事でしょう。
ただ構造体としての目新しさが無いのはツマラナイ気がします。
90年代ヤマハが開発したGTS1000。
最大の特徴はフロント片持ちスイングアームサスペンション、構造は操舵とサスペンションの機能を分離独立させることで
ノーズダイブを抑制し、ライダーの姿勢変化を最小限にする事が目的でしたが、なんといっても見た目的にカッコイイ！！？
こんなバイクがホントに出たら即買いなんだけどなぁ〜〜
ま〜市販車にデュオレバーを採用しているBMWが
スーパーバイク用マシン「S1000RR」にテレスコピックを使っているぐらいだから
本気で速く走らせるには向かないのか、それとも速く走らせる人間がいないのか
開発費の問題、なんてのもあるんでしょうね、不況ですから...
インジェクションからはじまりフライバイワイヤ、可変式エアファンネル、トラクションコントロール...
なんだか電子制御のオンパレード。
そのうちハイブリットなんてのも出てくるだろうし、安全性、環境問題などに配慮した技術の開発が益々進む事でしょう。
ただ構造体としての目新しさが無いのはツマラナイ気がします。
90年代ヤマハが開発したGTS1000。
最大の特徴はフロント片持ちスイングアームサスペンション、構造は操舵とサスペンションの機能を分離独立させることで
ノーズダイブを抑制し、ライダーの姿勢変化を最小限にする事が目的でしたが、なんといっても見た目的にカッコイイ！！？
こんなバイクがホントに出たら即買いなんだけどなぁ〜〜
ま〜市販車にデュオレバーを採用しているBMWが
スーパーバイク用マシン「S1000RR」にテレスコピックを使っているぐらいだから
本気で速く走らせるには向かないのか、それとも速く走らせる人間がいないのか
開発費の問題、なんてのもあるんでしょうね、不況ですから...
